新加坡再迎噩梦!世界港口排名剧变,中国“大航海版图”规模吓人!(组图)

GenChoong     2016-12-30     检举
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不久前,英国劳氏新闻发布了《世界货柜港口100强》榜单,全球的十大港口中,中国就独占7席!

尤其是上海港,再次将曾是世界霸主的新加坡港碾压,荣登首位,或许,这意味着属于中国的“大航海时代”终于来临了。

新加坡称霸未稳遭碾压 上海港将其拉下马

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1960年开始,货柜运输在世界上逐渐兴起。

新加坡抓住机遇,开始大力兴建货柜专用泊位,首个泊位于1972年投入运营。得益于优越的自然条件,水域宽广少有风暴,港口设备先进完善,加之新加坡港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位重要。新加坡港一直是世界最大的货柜港口之一。

在2006年,新加坡港以2480万标箱(TEU)高居全球货柜港口榜首,称霸航运领域。

但是,霸主地位还没坐几年,就遭遇了碾压。

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2011年,上海港成为世界第一个货柜吞吐量超过3000万标准箱的港口,货物吞吐量和货柜吞吐量保持全球双第一地位。全球排名前20家班轮公司都有分支机构入驻上海,上海港和新加坡港间的差距开始了加速拉大。

2014年之前,两者差距不过百万标箱数,而从2015年开始,占据“自贸区”之利和多项措施,上海港已经超过新加坡港500多万的标箱。上海港当之无愧的坐稳全球第一大港的位置。

上海港成中国经济发展的缩影、走出去的标杆

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上海洋山港货柜码头夜景\资料图片

据报道,目前上海港货柜吞吐量已连续六年位居全球第一,国内首个全自动化货柜码头已在上海国际航运中心洋山深水港区开工建设,到2017年建成时,年吞吐量将突破4000万标准箱。

那么,中国为什么要建立上海港呢?

随着经济全球化和货柜运输大型化的发展,太平洋和大西洋沿岸开始形成众多跨洋运输的货柜集散地,作为中国长江黄金水道和东部海岸线的交叉点,上海是货物转运的最佳之选。

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长江流域示意图

然而,由于上海没有深水码头,只能沦为一个喂给港。占据马六甲海峡的新加坡成为从亚洲到美洲、欧洲的货柜编组港的领军港。这就使中国大陆80%的进口石油,都要经过马六甲。对中国来说,它直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉。

随着中国成为世界制造业大国,货柜越来越多,加强对中国能源运输的管制,使得上海深水港这件事变得更加迫切。

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果然,上海洋山深水港建成之后,极大削减了中国依赖其他货柜编组港的现状,从2001年到2015年,除2009年受金融危机影响下降外,上海港的吞吐量呈上升趋势。而在未来二三十年来,上海港货柜吞吐量仍将持续增长。

7月14日,《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》在上海发布。综合评价结果显示,中国在航运服务上正取得不断进步,借助“一带一路”东风,中国港口在“海上丝绸之路”沿线港口中表现积极,海丝港航连接程度稳中有升。

这不仅给中国带来的经济效益,也受到“一带一路”沿线国家的推崇。上海港成为了走出去的标杆代表。

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借助“一带一路”进行海外合作 重绘“世界版图”

在全球经济持续疲软、国际贸易增长乏力的大背景下,中国提出了“一带一路”倡议。

为适应国家“走出去”战略以及“一带一路”倡议,中国不断参与海外港口项目,港口合作正逐渐成为中国与港口所在国家交往的一种重要方式。目前,共有18家中国港口公司上市,长达一万八千公里的中国海岸线,不到200公里就有一个大型现代化的港口。

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