中国核潜艇为何水下遇险被堵截?原因令人冒冷汗

maggiechua     2016-12-23     检举

中国核潜艇为何水下遇险被堵截?原因令人冒冷汗

Sponsored Links

美国海军“鲍迪奇”号

美国海军“鲍迪奇”号搭载的一艘“海洋滑翔机”无人水下潜航器在南海被中国海军捕获,由此可以看出美国在南海的介入力度不仅没有减弱,还在进一步加强。然而,不少舆论却由美国无人水下潜航器的使用,推断美国的水下收集数据能力远强于中国,并且举出“东莞”号护卫舰2012年7月在南海半月礁附近海域巡逻时触礁、372潜艇远航训练时遇到掉深险情来进行说明。然而,事实真的如此吗?

不可否认,中国在海洋调查方面比美国起步晚得多,但是追赶很快,这主要得益于中国对海洋调查异常重视、投入大,而且还有强大的造船能力。需要强调的是,海洋调查属于典型的军民两用项目,因为海洋物理勘探、海洋地质、海洋水文等数据信息不仅对海军作战十分关键,对于民间的海上资源开发、海上贸易航线开设等也十分重要。

Sponsored Links

海洋调查船

早在新中国成立之初,即开始了海洋调查活动。只不过当时受国力和技术所限,海洋调查船只吨位小、设备落后,只能开展近海调查。上世纪60年代中后期,中国为了发展洲际弹道导弹的实验需要,制定了“718工程”计划,其中重要的配套装备之一就是海洋测量船,其任务是调查远海导弹靶场附近的海洋环境。当时为此改造的“向阳红5号”海洋调查船的海底探查能力,有6000米水文地质绞车、1.2万米测深仪和世界上最先进的重力测量仪,气象观测预报能力比当时一个省气象台还要大,通信功率可以在全世界任何一个地方向国内发电报。之后,中国的海洋调查活动日益壮大,“向阳红”系列海洋调查船更是承载了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的使命。

Sponsored Links

如今,中国国家海洋局、中国地质调查局、中国海军等都拥有海洋调查船,吨位从数千吨到上万吨不等,船载设备也越来越先进。例如2014年1月服役的第二代“向阳红10号”吨位为4502吨,续航能力12000海里,采用先进的电力推进系统,该船配备包括深水多波束系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等具有世界先进水平的船载调查设备,具备在近海和远洋开展海洋动力环境、地质环境、生态环境以及深海极端环境等综合海洋环境观测、探测取样及现场分析的能力。再如广州海洋地质调查局的“海洋六号”调查船所装的调查设备分为地球物理调查系统、地质取样系统、深海水下遥控探测系统(ROV)系统和水文调查系统四大类,其中深海水下遥控探测系统是“海马”大型无人水下遥控潜水器,工作深度可达4500米。

Sponsored Links

中国海洋调查船

中国还在南海建成了国家级海洋声学研究基地,布设了“岸基光纤线列阵水声综合探测系统”,主要用于对南海海底的监控和探测。该系统是由分布在关键海域的多个固定水声感应器阵组成水下侦察网络,能分别将侦测到的声音数据通过海底光纤传输到基地的中央计算机,由专门的声呐分析人员进行比对,从而精确确定水下目标的方位、型别、国别和各类动态参数,随后就可以通知己方的反潜力量执行跟踪或者攻击任务。美国军事专家认为,“岸基光纤线列阵水声综合探测系统”不仅使中国海军的反潜能力得到了数十倍的提高,并且能够帮助中国海军的水面舰艇和潜艇反过来发现和跟踪外国潜艇。不仅如此,该系统还能与远程岸基雷达、太空的海洋卫星组网,形成大纵深、立体探测的新格局。

Sponsored Links

至于无人水下潜航器,中国现在也已发展起来,而且技术性能丝毫不逊色于国外产品。例如701所自主研发的用于海洋环境和动力参数测量的300米水深无人水下潜航器,在2016年6月顺利通过第三方监理单位的海上验收试验;而该所研制的具有完全自主知识产权的6000米深海自主无人水下潜航器(AUV),目前也已攻克深水密封、深水导航、自主避碰、自主识别等技术难关,将于2017年交付。这种AUV可实现自主航行1000公里以上,航速可达10节以上。

Sponsored Links