3000亿美金都造不出可用发动机?英为何如此羞辱中国航空工业 !

turromda     2017-08-29     检举
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01 近日,英国路透社发表的一篇文章在国内引发了广泛的讨论。路透社文章称,尽管中国在21世纪获得了很多工业成就,无论从工业实力还是从科技实力都有巨大的进步,然而在航空发动机领域,中国和世界先进还有相当大的差距。

02 正是由于这巨大的差距,让中国的歼-20和歼31等先进机型没有强大的动力,只能凑合用俄罗斯发动机。中国在未来的20至30年之间将投入3000亿美元来解决航空发动机的问题,而直到20年后,中国才有可能会拥有一款属于自己的堪用的航空发动机,至于中国是否能如愿还是个未知数。

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03 路透社的报道说的是真的么?恐怕事实却是很接近。中国涡扇航空发动机一般以山的名字命名,比如飞豹战斗机使用的WS-9发动机命名为“秦岭”,而现在广泛安装于歼-10和歼11的WS-10发动机则被命名为“太行”。然而发动机的实际使用情况并不如人意。

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04 使用秦岭发动机的飞豹战斗机事故频出,属于我军失事率比较高的机型。甚至在2011年蒲城通用航空展上,一架试飞院的飞豹发动机在飞行表演过程中坠机,致使我军一名优秀的试飞院牺牲。而WS-10发动机虽然广泛安装于歼-10和歼-11战斗机上,但是“太行”终究还是“不太行”。不仅维修频率高,而且发动机能量也赶不上俄制发动机。

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05 除了WS-10,中国还研发了其他的我扇发动机,包括在俄罗斯RD-33的基础上研发的WS-13“泰山”发动机,不过RD-33本来就存在很多弱点,因为RD-33非常费油,而且由于燃烧不充分,经常冒黑烟

06 致使装备了RD-33发动机的米格-29也并未获得青睐,而且还担上了“机场保卫者”这样的名声,多半是因为RD-33所赐,而这款发动机只装备在了枭龙战机上。

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07 国内外的实践证明.航空动力的发展离不开强大的工业基础和技术能力。为了保持在该领域的领先地位,美国从20世纪60年代开始.由军方和政府相继实施了十几个航空动力研究计划,促进了推重比为10以上级发动机和先进民用动力的研制和发展。比如耗资50亿美元的宏伟工程——综合高性能发动机技术(IHPTET)历时长达17年。

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08 在VAATE的技术支撑下,美军又开始实施了ADVENT项目和HEETE项目,前者主要解决发动机节省燃料提高航程的问题,而后者则主要将注意力放在了新型高性能压气机上面,这些技术的成功为新一代发动机提供了坚实的基础。

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09 总体来说,中国采取了“两条腿走路”的策略,一方面加紧研制国产航空发动机,一方面早早就开展对俄罗斯航发企业进行战略性投资的策略,这套策略完全适用和合理,而且没有造成正在研制试飞新型战机的拖延

10 图片为我方参观俄罗斯“礼炮”发动机生产联合体新型发动机现场,据外国媒体称,我国在上世纪90年代开始加强与该企业进行多方面技术交流和合作,并投入巨资联合该企业生产99M系列新一代大推力军用涡扇发动机.

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