消逝的轰-8远程轰炸机 差点让中国空军提前几十年具备远程打击能力

davitz     2017-08-01     检举
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轰-6K“战神”轰炸机在建军90周年阅兵出尽风头,9架轰-6K编成3个三机楔队从阅兵场上空徐徐飞过。轰-6K是轰-6系列轰炸机的最新型号,通过换装D-30涡扇发动机,使总推力增大30%的同时耗油量减少了20%,加上把内部弹舱全部改成油箱,使轰-6K的航程比老轰-6增加了30%,翼下可挂6枚长剑10巡航导弹,具备了突出的远程打击能力,成为解放军空军战略打击力量的核心。

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轰-6K通过对诞生于上世纪60年代末的轰-6进行技术大改,改变老轰-6腿短、弹少、看不远的问题,堪称航空史上老飞机技术升级的一个范例。但轰-6K的诞生来的有点晚,虽然该机暂时填补了解放军空军对于远程轰炸机的迫切需求,但在航程、载弹量、突防能力和生存能力上还是远不及俄罗斯和美国的图-160“海盗旗”和B-1B“枪骑兵”战略轰炸机,距离世界先进水平相距甚远,只能是我国新一代隐身战略轰炸机服役前的过渡装备。

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其实对于轰-6K表现出的这种远程打击能力,我国曾在上世纪70年代时期触手可及。这就是夭折的轰-8远程轰炸机。

首次尝试:4发斯贝轰-6

轰-6轰炸机在1968年12月首飞成功后,由于从载弹量和航程等指标上来看轰-6尚无法执行远程战略轰炸任务,所以我国科研人员从一开始就在致力于提高该机的航程。

轰-6在翼根发动机舱内安装两台涡喷-8发动机,这种发动机仿制自苏联米库林AM-3涡喷发动机,具有推力小、油耗高、寿命短的缺点,所以如果能为轰-6换装先进的涡扇发动机,不仅能增加飞机的航程,还能提高轰-6的出动效率,是一举两得的改进思路。

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于是西飞在1970年6月提出为轰-6换装涡扇发动机的改进方案。当时我国能获得的适用于轰-6的涡扇发动机只有从英国进口的“三叉戟”2E型民航客机上的“斯贝”512,这种涡扇发动机单台推力较小,轰-6需要安装4台,其中两台装在原有的发动机舱中,另两台用吊舱方式挂在机翼外侧。斯贝轰-6在1971年2月开始设计,1977年完成总装,1978年1月改型机首飞,编号轰-6I。

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原型机试飞证明了低油耗和大推力的涡扇发动机的确大幅提高了轰-6的性能,处最大航程从6000公里增加到8000公里外,斯贝轰-6的起降和爬升性能也均有提高。我方当时预计这种轰炸机的实际性能基本和B-47相当,使轰-6进入了远程轰炸机的行列。但由于斯贝涡扇发动机来之不易,最后只改装了一架轰-6I。虽然斯贝轰-6没有量产,但为后来轰-6K改装D-30涡扇发动机铺平了道路。

12号任务

经轰-6I的试飞摸底后,科研人员对改进轰-6充满信心。1971年,国务院和中央军委品准研制轰-8远程轰炸机,研制任务代号为“12号任务”。该机原定于1979年定型并于20世纪80年代进入中国空军服役。

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研制单位很快拿出了设计方案,轰-8基本上就是放大的轰-6,两者具有相同的气动布局,都采用后掠中单翼和圆形截面机身。轰-8机身内设有前后密封舱和后设备舱,炸弹舱位于机身中段。轰-8机长48.50米,高13.85米,翼展46.47米,空重65吨,正常起飞重量155吨,最大起飞重量163吨,最大载弹18吨,机组编制6人,最大航程11000公里(载弹7吨)。轰-8采用4台翼吊式910甲涡扇发动机,单台地面推力为11000千克。910甲发动机即涡扇-6甲,1982年涡扇-6已正式通过24小时“飞行前试车”,接近装机应用标准。

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伴随着4发主要方案出现的还有一个6发备用方案,机身进一步放大,安装6台JT3D-3B涡轮风扇发动机,单台推力为8150千克。

从设计方案来看,轰-8的整体设计中规中矩。沿用轰-6的结构特点和气动布局降低了研制难度,技术难度不大,属于努力一把就能够著的东西,这点从我国在同时期研制出运-10客机就能看出。

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