印度空军与中国差距曝光!这次三哥输得心服口服

kahteng00     2017-10-13     检举

近日,印度空军又一架直升机坠毁,所有7名乘员全部丧生。据悉,这架米-17V-5直升机当时正在藏南地区执行补给任务,试图向一处哨所投放几桶煤油,其中一桶煤油不慎开启,干扰了直升机尾桨,导致机体失衡坠落。

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对于印度而言,无论是固定翼的战机,还是旋翼的直升机,只要是天上飞的,掉下来都不算新鲜事儿,导致再先进的飞机到了三哥手里都会变成“飞行棺材”、“寡妇制造者”。其实,这里不仅有机群老化、天气恶劣等客观因素,也有保养不当、飞行员素质水平低下、飞行员数量严重不足、训练强度过高等主观原因。

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此次失事的米-17V-5是苏联米-17中型运输机的改进型号,是全球最畅销的机型。俄国人曾一度骄傲地说,“有AK-47的地方就可以看到米-17V-5”,就连美军都采购过,将其用于阿富汗战场。

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印度空军是米-17V-5的大客户,曾于2008年以13.4亿美元的价格采购了80架,随后在2012年以15.3亿美元的价格又订购了71架,2015年再采购48架。中国也在2003年采购了首批40架米-17V-5,以后又追加了若干,具备进驻西藏高原能力。

我们都知道,如果发生空中险情,固定翼飞机可采用弹射座椅的方式活命,但直升机中除了卡-50和卡-52外,都没有安装弹射救生系统。因为如果向上弹射,就要克服被旋翼剃头的风险,向下弹射也不妥,因为直升机飞行高度经常很低,根本来不及开伞。

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所以,直升机通常采用尽量减小冲击力的方式保存乘员的生命安全。比如采用跪式吸能起落架、抗坠毁座椅、防弹自封抗坠毁油箱等抗坠毁技术和抗坠毁吸能材料。从数据上看,吸能起落架可吸收50%以上的垂直撞击能量;机体吸能材料可保证直升机坠地或地面翻滚时座舱留有足够的生存空间;抗坠毁座椅可使作用到人体的冲击力不超过生理指标,避免出现严重伤害;抗坠毁油箱经过特殊设计,在遭到枪弹击中后能自动封闭,坠地时不至于渗漏燃油和有毒气体。此外,国外近年来开始研制直升机“气囊“,当发生坠机时,气囊迅速充气对机组人员进行保护,避免撞到舱内设备造成二次伤害。

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可是,受限于老旧的平台,米-17V-5在起初并未过多考虑抗坠毁设计,因此抗坠毁性能较差,一旦坠落就机毁人亡也就合情合理了。

相比之下,中国直-10和直-19武装直升机的抗坠毁性能就很强。公开资料显示,直-10不仅采用了类似黑鹰直升机的液压吸能起落架,还在座舱内设有应急爆破手柄便于紧急开舱逃生。此外,直-10还采用了先进的抗坠毁座椅,能适应各种身高和体型。采用先进的油箱抗坠毁技术,油箱底部复合材料机构抗坠毁性达到欧美同类水平,获国防科工委科技进步二等奖。

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中国军人善于通过自主创新发挥武器装备的极限潜能,以过硬的技术和无比的勇气达到“人机合一“的境界,人在则机在。在这方面,三哥显然还差一大截的。

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